中山段拱肋已完成体系转换，提升塔架正在拆除                            ■企业/供图

        目前，为确保南沙港铁路今年11月按期开通，中铁六局南沙港铁路项目部正积极抢抓当前施工黄金季节，全力加快推进项目施工进度。在现场可以看到，南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥小里程段拱肋已完成体系转换，大里程段拱肋正在安装剩余吊杆索。随着最后关键一组吊杆张拉完成，主桥将完成全桥体系转换，届时全部临时支架均可拆除。

        由中铁六局承建的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥，采用（138+360+360+138）米下承式钢桁梁柔性拱，拱顶高约100米，桥长998米，双主跨跨度360米，是当前国内外同类型桥梁最大跨度，被称为“亚洲第一跨”。通过对全桥168根吊杆索进行张拉，将桥梁荷载由临时支架转移到拱肋和主梁自身。

        钢桁梁柔性拱桥主要由钢桁梁、拱肋、吊杆组成。单纯的连续桁梁在技术上无法满足360米的主跨要求；单纯的360米跨度钢箱拱肋，柔软得类似“面条”，更谈不上承受列车荷载。然而，通过吊杆将刚性桁梁和柔性拱肋连接起来，增强了结构的跨越能力，充分发挥梁、拱的组合受力优势，形成了强劲的组合体系，共同承受荷载。

        据项目相关负责人介绍，下一步施工计划将进行桥面附属结构安装，为铺架单位提供无砟轨道板安装和铺轨施工作业面及作业条件。

        南沙港铁路经江门、中山、佛山及广州4市，正线全长约88公里，设计时速120公里，为双线货运铁路，正在办理变更增加客运功能。南沙港铁路是粤港澳大湾区重点项目，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分，建成后将打通海铁公联运“最后一公里”，实现港口、铁路、公路一体联通，形成立体式运输网络，有利于降低湾区物流成本和助力广州成为世界级铁路物流枢纽。