马连友荣获“北京市劳动模范”荣誉称号                                 ■企业/供图

        30 年，他凭借踏实肯干、爱岗敬业，从一名普通工程人员晋升为大修项目管理处项目经理；30 年，他所参与的多个高速公路项目及百余项大修养护专项工程，多次荣获公路业建设大奖；30 年，面对一次次急难险重高速公路大修工程，他更是冲锋在前，带领团队攻坚克难圆满完成任务。他就是首发建设公司大修项目管理处项目经理马连友，2020 年被评为北京市劳动模范。

        带领团队拼出首发速度

        2016 年，全国公路大检查在即，东六环还有大量的病害需要处理，但是，为减少对交通的影响，施工工期压缩得很短，加之施工作业面狭小、带交通作业和夜间施工，机械和人员施工都面临较大安全风险。马连友说：“工程就是命令，只要组织到位、人员到位、盯住不放，就能完成任务。”为此，他坚持夜间现场巡视，从交通导改到安全管理，从施工工艺到质量控制，他总是冲在第一线。天亮了，回到驻地匆匆睡三四个小时，又马上起来召开日例会，部署施工方案，夜里继续鏖战。

        在他的带领下，团队仅用3 天就完成了单车道18 公里的摊铺任务，五年一次的全国公路大检查最终顺利通过。

        同样是在2016 年，京城遭遇“7.20”特大暴雨，牤牛河河水大量涌入南岗洼低洼路段，导致京港澳高速交通大动脉被阻断。险情危急，时间紧迫！马连友主动迎战，立下“军令状”，誓要完成此项应急抢险任务。

        他扎根南岗洼施工现场，进行全面把控。主路桥梁吊装时48 小时不眠不休指挥大局，吊装工作未出现任何差错。桥梁施工周期仅用27 天，创造了北京桥梁建设史新纪录。南岗洼工程首次在京成功应用装配式桥梁技术，为后续同类桥梁施工积累了经验，解决了北京市防汛一大难题，维护了人民生命财产安全。

        接下拆除省界收费站难题

        2019 年9 月，随着国务院关于取消高速公路省界收费站工作的安排，北京8 座省界收费站的拆除迫在眉睫。此项工作点多面广、距离分散、工序复杂，加之雨季大风、冬季施工等不利因素，项目难度与压力史无空前。如果出现丝毫差错，将直接影响全国高速公路联网收费，甚至引发系统瘫痪。

        马连友带领的大修团队承接了6 座收费站的拆除任务，他带病坚持工作，顶强风冒严寒，逐站现场实地考察，与收费所工作人员召开现场会，广纳意见，并细致编排、研讨每个步骤每个时间节点的放行方案，确保零失误。经过近4 个月的昼夜施工，六所出京收费站于2020年元旦零点实现贯通。

        钻研创新技术提质增效

        为解决京开高速K23-K34段横纵缝的接缝质量问题，数九隆冬的夜里，马连友跟在作业中的摊铺机后面，细心观察设备的性能、工人的操作手法，经过琢磨、试验、总结、改进，他创造性地提出了“展边、推边、点豆”的“三步工作法”，有效提高了路面接缝质量。

        京哈高速公路病害处理专项工程中，他克服种种限制，将冷再生沥青混合料技术进行推广，有效提升了过往车辆的行车舒适性。

        K34+130 段通道桥上部梁体出现大量超限裂缝，影响结构安全。该通道桥临近窦店收费站入口，交通流量大，为最大限度地降低对交通的影响，马连友大胆采用梁板和桥面铺装整体预制的方式，仅用48 小时就完成了整修的施工任务，又一次将不可能变为可能。