夏秀江是4号线PPP项目总负责人，之前他带领团队完成了国内首个PPP市政道路项目——安庆市外环北路工程。从2016年到2020年，从安徽转战云南，从道路项目下探地铁运营，给他和团队带来的挑战更加艰难。

        “压力也是动力，既然承担了这份使命，就必须往前冲，唯有勇于担当，大胆摸索，才能在轨道交通运营市场趟出一条路。”夏秀江说。

        自主运营，说易行难，既要迈过人才鸿沟，跨过专业限制，还要突破技术壁垒。项目打出了“引进+合作+自培”的人才组合拳。23场招聘会，10000多个电话，面试4000余人次，1000余人招聘到位。10个月，人力资源部部长熊昌红带领团队交出一份靓丽的成绩单。

        地铁运营对人员上岗有严格要求，必须经过培训取证后才能上岗。面对繁重的培训任务，项目团队创新培训方式，自主编制了430多万字的培训教材，由内部讲师授课，实操培训送到昆明地铁公司。整个培训涉及178项，累计12411人次，20637学时，100%持证上岗。这种方式实战强，还节约了数千万元培训费用。

        从无到有，从有到精，不到两年，平均年龄25岁、近2000人的团队日渐磨炼成熟。大专以上学历1800多人，占比整个队伍的96%，远超同行平均学历水平。

        工欲善其事，必先利其器。人马充足的地铁运营，还需要庞大复杂的技术支撑。

        设计引领，不仅为施工争取时间，实际运用也得到了检验。在4号线施工调试阶段，一种“黑科技”悄然出现，这就是具有国际先进水平、荣获中国城市轨道交通协会科技进步一等奖的“金龙云系统”。该系统基于云平台的轨道交通综合自动化系统，解决了传统轨道交通弱电系统分立建设、接口繁杂、运营维护成本高等难题，在绿色节能、减员增效、智慧运维等方面优势显著。以4号线为例，人员配置标准仅为每公里56人，比《城市轨道交通项目建设标准》规定的80-100人，减少了三分之一。

        以设备调试为例，通信系统要调试1758台，信号系统1810台和29个车站的IBP盘，综合监控系统8400套，供电系统814台，自动售检票系统931台，电扶梯361台，仅仅这六大系统调试设备近2万台套。设备调试不是一次就能完成，有的要反复10多次，直到参数达标。

        “黑科技”让建设运营多了数据支撑，更是企业创新驱动，利用大数据、云计算等现代信息技术手段挑战全新领域的有益尝试。其中车站的一体机替代了传统的服务器、交换机、存储等设备，统一了数据接口标准，方便后续升级改造更换。每个车站可节省至少三分之一的机房空间及相应的建设成本，再如站台门端门采用统一标准尺寸，安装简单，维护更方便。

        目前4号线已取得38项软件著作权、申报发明专利17项，主导和参与了多项标准编制。

        线路开通仪式上，北京城建设计发展集团总经理王汉军说：“我们深感使命崇高、责任重大。在项目实施过程中，将充分发挥全产业链优势，打造典范工程、精品工程，向春城人民交出一份满意的答卷。”